物流的發展之道和未來方向｜"物流新語"系列連載（一）

   從本期開始，我們將在"連載"欄目陸續刊登蘇州羅伯特木牛流馬物流技術有限公司王建新先生撰寫的"物流新語"系列文章。作為物流行業資深實踐者和研究者，王建新先生對于新時期的物流行業發展、技術突破方向、物流系統方案規劃等等都有著深入而獨到的見識和理解，相信可以給我們帶來許多啟發和借鑒，敬請各位讀者關注！

"道生一，一生二，二生三，三生萬物。萬物負陰而抱陽，沖氣以為和。"這句話出自老子的《道德經》第四十二章，是老子的宇宙生成論。這里的"一"、"二"、"三"是指"道"創生萬物的過程，表示"道"生萬物從少到多，從簡單到復雜的一個過程。

物流的發展之道，也經歷了同樣的歷程。"道生一"，物流即物料的流動，當下著眼于"用機器取代人工"。

一、物流的概念形成

物流的概念最早是在美國形成的，起源于20世紀30年代，原意為"實物分配"或"貨物配送"。1963年被引入日本，日文意思是"物的流通"。20世紀70年代后，日本的"物流"一詞逐漸取代了"物的流通"。"

"物流"概念的形成過程

根據中國《物流術語》標準，"物流"被定義為：物品從供應地向接收地的實體流動過程中，根據實際需要，將運輸、儲存、裝卸搬運、包裝、流通加工、配送、信息處理等功能有機結合起來實現用戶要求的過程。

從字面上來看，物流包含了一個名稱"物"和一個動詞"流"，這是做物流最根本的，也是首先最需要解決的兩個問題。

"物"和"流"的基本構成

所謂"物"，顧名思義就是物料或貨物，是物流要處理的對象，貨物的物理屬性決定了后續的所有工作，是物流之始。貨物的物理屬性包括狀態、形狀、尺寸、重量、包裝形式、存儲溫度等，比如快遞包裹，形態多種多樣，包裝五花八門，每天進港出港的處理量極大，對于重量小于8kg的包裹，均可以通過皮帶機輸送到交叉帶分揀機來進行快速分揀集包，對于重量較大的包裹，就要用重貨擺輪分揀機結合重貨皮帶機來進行處理。

表1 按照溫度來進行倉庫分類

二、新時代物流的特點

新時代的中國物流快速發展，根據其操作處理的對象，大致可以分為電商快遞物流和非電商快遞物流。

對于電商快遞物流而言，隨著電子商務高速發展，大大拓展了物流設備的處理能力和應用范圍?？梢哉f，近10年來是電商快遞行業在推動著物流行業發展。

電商與快遞行業也略有異同，兩者都是在處理"剁手族"們下單所產生的的每年數以百億計的包裹，完好準時地送達消費者的手中；所不同的是，快遞行業需要當日之內就要把進港和出港的所有包裹處理完成，否則將會造成"爆倉"，特別是在"6.18"、"11.11"和年尾雙節等促銷期間。

電商為了完成當日達和次日達的承諾，需要在全國幾個較大的區域建立倉配中心（Distribution Center），比如京東的“亞洲一號”，電商平臺會根據大數據平臺分析該區域的消費趨勢和特點，提前將大批的商品存入倉配中心內建立安全庫存，以方便“多快好省”地將網購商品送達消費者，由于消費者的分布區域和年齡層次眾多，包裹形式種類繁多，后道分揀工作與快遞行業相同。

在物流運營與建設方面，某些電商喜歡自建物流，而另外一些則選擇外包物流，可謂是各有千秋，適得其所。

對于大件包裹，可以使用伸縮皮帶機或人工叉車進行收發貨，通過重貨皮帶機進行輸送，通過重貨擺輪進行粗分，然后再經過拆包復核，能上交叉帶的就上交叉帶進行分揀，不能上交叉帶的則需要再使用擺輪或模塊帶進行分揀，集包后發貨出港。

隨著職工健康與安全標準的推行，男員工和女員工搬運貨物的重量和尺寸均有標準要求，見表2。

表2 男女員工搬運貨物類別與方式比較

對于非快遞物流來講，常見物料容器有兩種：箱子和托盤。我們常說的"自動化"，其前提是標準化，集裝器具的標準化也是物流自動化的大前提。箱子可分為塑料周轉箱和紙箱，最為常見的箱子的尺寸為600×400×300mm，以一個操作人員可以輕松搬動為準，重量和外形尺寸均可定制。

集裝單元器具的分類

在設計輸送線和操作臺時，需要考慮人機工程學設計和我國人體參數的性別差異和身高差異，特別是一些需要人工參與的工位，比如貨到人揀選臺GTP（Goods to Person），交叉帶的導入臺及裝卸車工位等等，紙箱拆碼垛也需要考慮，但是這一工種逐漸被機器人取代。

通常而言，塑料周轉箱外形一致性好，耐磨損，耐濕耐潮，易搬運，可防火和防靜電處理，可重復使用多次，多用于場內物流的搬運和存儲；紙質周轉箱的耐磨能力較差，不防火防潮，不可重復使用，多用于成品發貨等一次性使用的場合。

托盤的種類繁多，我們常用的托盤分為標準托盤和非標托盤，按照材料來分，標準托盤分為木質托盤和塑料托盤，非標托盤以金屬焊接結構最為常見。目前市場上，塑料托盤應用廣泛，其常規尺寸為1200×1000×150mm，靜載荷為3～4t，動載荷為1t，貨架載荷為0.8t，在托盤的腿部和表面內置鋼管，可以用來放置到立體倉庫的貨架上。

各類托盤的特點比較

包括，包括1200××

筆者認為，首先是托盤的寬度1000mm，來自貨車的車廂寬度和集裝箱的凈寬度2300mm，一個集裝箱正好并排放2個托盤，長度方向來自集裝箱的寬度，一個標準40尺集裝箱的內部空間為12024×2352×2390mm，沿著長度方向可以容納10個托盤，一層正好可以擺放20個托盤，托盤高度可以根據2390mm自由選擇，保留叉車的升降操作空間即可。一個標準托盤單層正好可以放下4個標準料箱。

如果再繼續追問，集裝箱的寬度是根據貨車寬度來定的，貨車寬度是根據道路寬度來定的，道路寬度是根據馬車寬度來定的，馬車寬度是根據3匹馬的寬度來定的，馬的寬度是由物種來定的，物種是由自然來定的......

各國標準托盤的規格尺寸

這是很有意思的發現之旅，也正是"人法地，地法天，天法道，道法自然。"

三、物流方案的評價標準

如何評價一個物流方案是否合理呢？可以從物流方案規劃、用戶使用和物流設備制造等三個角度進行評價。

"6R"音位

（右圖）

"4H"格子

（高靈活性）

（可維護性）

可靠性：產品在規定的條件和規定的時間內，完成規定功能的能力。

可用性：產品在任意隨機時刻需要和開始執行任務時，處于可工作或可使用狀態的程度。

可維修性：產品在規定條件下和規定時間內，按規定的程序和方法進行維修時，保持或恢復到規定狀態的能力。

安全性：產品所具有的不導致人員傷亡、系統損壞、重大財產損失、不危害員工健康與環境的能力。

LCC（生命周期成本）其中，"制造成本"是指產品在研制和生產階段上所發生的費用，包括產品的科研、試驗、設計、試制及生產的費用。"使用成本"是指產品投入使用后所發生的費用，包括產品使用過程中的能源消耗、維修費用和管理費用。產品設計和研制階段上的成本是否節約，對產品投產后將產生很大影響。因此，企業在進行產品設計、研制時要求技術先進，經濟合理。產品壽命周期成本的高低與產品的功能水平具有內在的聯系。

四、物流的發展趨勢預測

經歷近半個世紀的發展，物流作為業界公認的"第三利潤源泉"，在生產、貿易和商業等領域，為世界經濟做出了突出貢獻。在當今的電子商務時代，全球物流產業呈現新的發展趨勢。

從"物流1.0"到"物流5.0"的發展蛻變

從"物流1.0"時代的人力和畜力，到"物流2.0"的機械化，如今隨著自動化技術發展和普及，我們迎來了"物流3.0"，即以自動輸送、自動分揀、自動存儲為代表。然而，在人工大大減少的同時，場地里擺滿各種各樣的物流設備和物流設施，生產效率雖有提升，系統柔性卻沒跟上。

AGV提高了整個物流系統的柔性，并且占地少，部署快，成本較低，還可以實現模塊化設計。